（BMW X6）

    6月7日，华泰圣达菲·跃1.8T在深圳车展隆重登场，这标志着国内首款涡轮增压SUV正式登场；6月 19日，荣威550 　1.8T五款涡轮增压车型高调亮相并全面接受 预订；7月3日，搭载双涡轮增压V8、V6发动机的宝马X6在杭州强悍出击豪华车市场，而奇瑞将在年底推出 “0.8T　QQ”、一汽大众将推“1.4T　FSI速腾”的消息也频频见诸媒体；再加上今年3月2日上市的荣威750　1.8T、4月20日上市的两厢风行景逸1.8T、以及早已在中高级车领域抢尽风头的斯柯达明锐1.8TSI、领驭、骏捷、速腾、迈腾、奥迪A4、A6L等涡轮增压车型，中国车市俨然进入了“T”时代。涡轮增压为何从当初的赛车领域开始盛行于量产车市？有关专家认为，随着油价的日趋攀高和环境的日益恶化，如何解决“小排量、大功率”的矛盾，就成了摆在汽车生产厂家面前的一道难题，而涡轮增压技术正好填补了这一空白。

     现状

     吃得少跑得快“T”车走红 

    “经过长时间的比较，考虑到动力强劲、性价比高、经济环保等因素，我选择了这款Saab萨博9-3　Vector　2.0TS。”在电脑城某跨国电脑公司成都分公司任负责人的张先生向记者表示。目前，与张先生想法类似的消费者越来越多。“T”型车究竟为何兴起呢？四川城市车辆董事长赵宏分析指出：“以Saab萨博9-3　Vector　2.0TS为例，其装备的2.0升强涡轮增压发动机可以在5300转时输出惊人的155kW的功率，这一指标几乎已经赶上普通轿车3.0排量的发动机，而油耗却是2.0L的水平。"赵宏同时表示：“即使是排量更小的1.8T的发动机也可提供相当于2.4L自然吸气发动机的动力，而油耗和同排量的车型相差无几，这点颇受私家车用户的喜爱；另一方面，1.8T车型的售价大部分集中在18-23万元空间，其售价紧扣了公务用车的价格区间。因此，不流行都难。”

    市场也印证了这一点。在国内率先采用涡轮增压发动机的PASSAT领驭1.8T自从上市以来就牢牢占据了中高级轿车销量的前三强，成为阻截雅阁和凯美瑞等日系车强有力的竞争对手；2007年，采用更新更先进技术的迈腾1.8TFSI进入市场销售，销量也逐步提升，这种以技术见长的1.8T车型逐渐成为中高级车市场主流，形成制约和打压日系车日渐强大的有力武器。而上月五款荣威550　1.8T发动机的加盟，更是大大增强了中高级车“T”阵营的力量。

     趋势

     经济环保汽车驶进“T”时代

    据了解，在刚刚公布的“2008年Wardsauto世界十佳发动机”排名中，前三甲全部被涡轮增压发动机占据，其中第一名为大众公司的2.0TFSI发动机；第二名为宝马公司的3.0T　I6发动机；第三名是戴姆勒公司的V6　3.0T　柴油发动机。此外，马自达公司的2.3T在十佳发动机中位列第六。涡轮增压发动机已经连续多年在世界十佳发动机中占据半数席位。

    据悉，目前，在全球生产涡轮增压发动机的厂家已达到了十多家，再加上国内自主品牌华晨、荣威的介入，“T”车型开始充斥整个中高级车市场，价格也从当初的30万元左右下调到20万元以内。

    业内人士分析指出，在没有更环保的替代燃料出现及更节能的发动机量产之时，涡轮增压发动机显然代表着未来一段时间的发展方向，中国汽车业也正迎来自己的“T时代”。 

    10款主流节油车型推荐

    10万元以下

    1. 天津一汽威志1.3L

    理论油耗：5.2L／百公里

    实际油耗约：6.5L／百公里

    发动机采用1.3L16气门DOHC双顶置凸轮轴丰田8A发动机。低速大扭矩是丰田8A发动机最大的节油原因。

    2. 广本新飞度1.3MT

    理论油耗:4.4升/百公里

    实际油耗:约5.6L/百公里

    1.3L车型达到100马力，能以小排量发出大马力，归功于发动机加入了本田精湛的i-VTEC技术。

    3. 铃木雨燕1.3L标准款

    理论油耗:4.8L/百公里

    实际油耗:约5.7L/百公里

    搭载日本铃木G系列1.3L四缸16气阀全铝发动机，在60公里的匀速状态下，其百公里油耗仅为4.8升。

    4. 广丰雅力士

    理论油耗：5.8L/百公里

    实际油耗：约6.7L/百公里

    1.6L的双VVT-i发动机、87kw最大功率、195km/h的最大时速，小车也有堪比中级车的动力性。

    5. 长安奔奔1.3　手动

    理论油耗：4.4　L/百公里

    实际油耗：约5.4/百公里

    装备的JL474Q2型1．3L引擎技术上源自羚羊与雨燕采用的铃木引擎，由于采用全铝轻质材料的引擎，因而延续了低油耗、运转平顺的优势。

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